En ny rapport fra Griffith Universitys Griffith Asia Institute i Australia avslører at 10 år etter lanseringen av Kinas "Belt and Road"-initiativ, overstiger den kumulative totale investeringen 1 billion USD. Dette inkluderer omtrent 634 milliarder USD i byggekontrakter og 419 milliarder USD i ikke-finansielle investeringer.
Forfatterne bemerker at i 2023, for første gang, ble over 50 % av Belt and Road Initiative-investeringene gjort gjennom kinesiske investorer som tok eierandeler, i stedet for gjennom byggekontrakter. Sistnevnte er typisk finansiert gjennom lån gitt av kinesiske finansinstitusjoner eller entreprenører, ofte med garantier fra vertslandet.
I fjor passerte Afrika Midtøsten, og ble den topprangerte regionen globalt. Belte- og veiprosjekter ble et mål etter at investeringene på det afrikanske kontinentet økte med 114 %, og byggeprosjektene vokste med 47 %. Kinesiske investeringer i Latin-Amerika og Karibia doblet seg også i fjor.
Studien viser at i 2023 nådde Kinas belte- og veirelaterte investeringer i metall- og gruvesektoren 19,4 milliarder USD, en økning på 158 % fra 2022, og nådde et historisk høydepunkt.
Investeringer i mineraler og metaller er fokusert på grønn energitransformasjon, med kobber som tok den største andelen i nylig annonserte prosjekter i fjor, etterfulgt av betydelige investeringer i litium, nikkel og uran.
Bortsett fra å etablere et stort kobberforedlingsanlegg i Saudi-Arabia, er gruveinvesteringer primært konsentrert i forskjellige land i Indonesia, Afrika og Sør-Amerika.
Eksempler inkluderer vertikale integrasjonsinvesteringer fra verdens største batteriprodusent, Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), som kjøpte aksjer i de indonesiske nikkelgruverettighetene fra PT Aneka Tambang (Antam).
Et litiumprosjekt i Mali tiltrakk seg investeringer fra kinesiske selskaper Jiangxi, Ganfeng og Hainan Mining (via oppkjøpet av Kodal Minerals). Zhejiang Huayou Cobalt bestilte et litiumprosesseringsanlegg i Zimbabwe.
Rapporten indikerer at nedstrømsinvesteringer i produksjon av batterier og elektriske kjøretøy også så betydelig vekst, og nådde nesten 10 milliarder USD. I 2023 var den største investoren under Belt and Road Initiative CATL, som sto for over 15 % av de totale utgiftene, fulgt av Zijin Mining med 11 %.
Zhejiang Huayou Cobalt bidro med nesten 9 %, mens CMOC (tidligere China Molybdenum) og Minmetals hver hadde over 5 % andeler av den totale investeringen på 924 milliarder USD i 2023.
Med et blikk frem mot 2024 forventer Griffith Asia Institute at Kina ytterligere vil styrke sin deltakelse i Belt and Road Initiative, med fokus på nasjonale partnerskap innen fornybar energi, ressursstøttet gruvedrift og relaterte teknologier, inkludert batterier til elektriske kjøretøy.